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En avril 2022, le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) a publié son dernier rapport sur les incidences du changement climatique et l'adaptation à ce phénomène. S'il y a une chose à retenir de ce rapport très dense, c'est bien celle-ci : nous devons agir rapidement et réduire les émissions de près de la moitié d'ici à 2030. Si nous ne le faisons pas, nous nous enfermons dans des niveaux de réchauffement dangereux, c'est-à-dire supérieurs à +2 C°, avec les conséquences les plus catastrophiques d'un climat en mutation. À cette fin, nous devons utiliser tous les outils à notre disposition pour réduire les émissions partout où nous le pouvons et dès que nous le pouvons. Plus généralement, nous devrions utiliser au maximum les solutions à faible teneur en carbone dans l'ensemble de l'économie, y compris les processus industriels, l'agriculture ET les transports.

En effet, les transports représentent 24 % des émissions mondiales et leurs émissions augmentent plus rapidement que celles de tout autre secteur. Lors de la COP26, Greenpeace a recommandé aux gouvernements, aux villes et aux fournisseurs de transport de passer à de nouveaux modèles commerciaux de services de mobilité afin d'accélérer leur marche vers le zéro émission. Les villes ont un impact majeur sur le climat, mais elles sont aussi un élément crucial de la solution, car elles offrent d'importantes possibilités de réduction des émissions, grâce à une moindre consommation d'énergie (par exemple en créant des villes où l'on peut marcher et faire du vélo) et à l'électrification des transports. En s'engageant résolument en faveur des véhicules électriques et économes en carburant, ainsi que des transports en commun et des vélos, les villes et les gouvernements pourraient réduire considérablement leurs émissions et en récolter les fruits (air plus pur, réduction des embouteillages, etc.).

Depuis quelques années, le travail de Vianovaconsiste à soutenir les solutions de mobilité à faible émission de carbone, telles que la micro-mobilité et la mobilité partagée, qui remplacent progressivement les trajets en voiture dans les villes. Grâce à sa plateforme d'intelligence de la mobilité, utilisée par des villes avant-gardistes et des fournisseurs de mobilité de premier plan dans le monde entier, Vianova a permis de prendre des décisions plus rapides et plus judicieuses concernant l'augmentation du nombre de pistes cyclables et de centres de mobilité dédiés, ainsi que le retrait progressif des voitures des centres-villes. En effet, la mobilité partagée (scooters électriques, vélos électriques, etc.) représente une opportunité significative de faire passer plus de citoyens à des modes de transport durables, économes en espace et à échelle humaine. Cependant, ces services posent également des problèmes (stockage inadéquat des véhicules, conduite dangereuse, maximisation des profits, optimisation des coûts, etc.) qui pourraient en fin de compte réduire leur efficacité dans le cadre de la solution climatique.

En s'appuyant sur sa plateforme existante et en partenariat avec ses amis du Rebel Group, un cabinet de conseil en transport international, Vianova a développé une nouvelle fonctionnalité passionnante - Mobility Policy Auto-Tuner (MPAT) - spécialement conçue pour aider les villes à planifier et à communiquer des solutions politiques très ciblées qui ne se contentent pas de réglementer et de résoudre les "mauvais" aspects de la mobilité partagée, mais qui optimisent et promeuvent également les "bons" aspects, à commencer par une distribution optimisée des flottes partagées en termes d'émissions de CO2. Le MPAT permettra aux décideurs politiques d'accroître la mobilité partagée dans les zones où elle permettrait de réaliser des économies nettes de CO2 :

• identifier les domaines dans lesquels des réglementations ou des infrastructures (telles que le rééquilibrage obligatoire des appareils ou un centre de mobilité) devraient être mises en œuvre afin d'inciter les citoyens à utiliser davantage la mobilité partagée et à se tourner vers des modes de déplacement plus légers et à faible émission de carbone
• anticiper l'"empreinte carbone alternative" d'un trajet qui serait effectué par un mode de transport partagé
• modéliser l'impact potentiel de la politique du point de vue des émissions de CO2 au fil du temps
• contrôler si les politiques mises en œuvre permettent réellement d'atteindre les réductions d'émissions de CO2 prévues
• recalibrer l'algorithme de l'IA pour suggérer de meilleures réglementations compte tenu des résultats suivis

Les décideurs politiques peuvent alors collaborer avec les fournisseurs de mobilité partagée pour trouver des politiques ou des incitations appropriées permettant d'atteindre les tailles de flotte recommandées dans les zones mises en évidence (par exemple, en fixant des tailles de flotte minimales, en offrant des incitations tarifaires aux utilisateurs, etc.) Après la mise en œuvre des politiques, MPAT suit leur impact sur les trajets de mobilité partagée et les émissions de CO2, tandis que l'IA apprend de manière adaptative quelles politiques fonctionnent le mieux pour réaliser des économies de CO2. Cette boucle de rétroaction alimentée par l'IA informe l'élaboration des politiques futures, tant dans la ville du décideur que dans l'ensemble du réseau de villes utilisant l'outil MPAT, favorisant ainsi l'intelligence collective en vue de réduire les émissions de CO2 à l'échelle mondiale.

En exécutant des modèles prédictifs dans les différentes zones géographiques où nous opérons, nous avons prévu que notre solution pourrait aider les villes et les fournisseurs de mobilité avec lesquels nous travaillons à économiser jusqu'à 1 000 tonnes de CO2 d'ici à l'année fiscale 2022. Une fois mise en œuvre à grande échelle, notre solution pourrait potentiellement réduire de 10 % la consommation d'énergie des transports sur 5 ans dans les villes partenaires : selon le rapport du GIEC, réduire les émissions des transports d'environ 60 % serait compatible avec l'objectif de 1,5 C° mentionné ci-dessus ; avec des réductions de 30 %, nous pourrions encore rester en dessous du seuil de 2 C°. En aidant les fournisseurs de mobilité à optimiser leur distribution de véhicules partagés et les villes à identifier les politiques précises qui permettront de réduire au maximum les émissions de CO2 grâce à la performance optimale de l'écosystème de la mobilité partagée dans son ensemble, Vianova se positionne à l'avant-garde de l'action climatique dans les environnements urbains.

Alexander Pazuchanics, responsable politique de Vianova, s'est montré enthousiaste à l'égard de cet outil avant-gardiste : "En tant qu'ancien responsable politique ( Ville de Seattle, Ville de Pittsburgh) , je pense que l'un des plus grands défis est de quantifier l'impact de votre politique, en particulier en ce qui concerne le CO2. Nous essayons donc de donner aux villes et aux fournisseurs de mobilité à la fois une projection raisonnable à l'avance et une bonne indication pendant la mise en œuvre, plutôt que de les faire attendre des années pour une comptabilité carbone."

Dans le cadre du projet Ai4Cities, financé par la Commission européenne, cet outil est actuellement testé en collaboration avec les villes d'Amsterdam et de Tallinn, ainsi qu'avec les opérateurs de mobilité qui y travaillent. Cette application a le potentiel de devenir un outil puissant pour rationaliser le processus entre l'identification des objectifs et l'évaluation des résultats. L'approche est largement applicable au-delà de la mobilité partagée et à d'autres utilisateurs de l'espace public tels que les taxis, le transport adapté, les services de livraison et, à terme, les drones ou les véhicules autonomes. Une autre innovation de MPAT est que, contrairement à la majorité des outils de mobilité partagée sur le marché aujourd'hui, nous cherchons à aller au-delà des questions de conformité et d'adhésion à l'ordre public et à développer des politiques axées sur des résultats durables et la décarbonisation. Chez Vianova, nous sommes heureux de soutenir ce changement de paradigme qui consiste à faire passer l'élaboration des politiques d'une réglementation punitive et régressive sur les conséquences négatives de la mobilité partagée à une réglementation positive, basée sur l'incitation, qui aligne les objectifs de la ville sur l'obtention de résultats impactants.

À propos de Vianova

Vianova est la plateforme d'intelligence de la mobilité de confiance pour les villes et les fournisseurs de mobilité afin d'atteindre CarbonZero et VisionZero. Notre plateforme de données aide les fournisseurs de transport et les villes à mieux intégrer et gérer les solutions de transport partagé, connecté, électrique et autonome dans l'espace urbain, ce qui permet une meilleure utilisation des infrastructures de la ville et favorise une mobilité plus sûre et plus durable. Vianova a des bureaux à Paris, Zürich et Londres.

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