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Comment les données, les politiques et les villes ambitieuses redéfinissent la micromobilité partagée au Moyen-Orient

En tant que PDG de Vianova, j'ai passé ces dernières années à observer l'évolution du paysage mondial de la mobilité, qui est passé d'un « Far West » chaotique de trottinettes sans station d'accueil à un écosystème sophistiqué, basé sur les données, un processus que Vianova est fière d'avoir contribué à mener. Cependant, nulle part ailleurs cette évolution n'est aussi spectaculaire, aussi risquée ou aussi impressionnante visuellement qu'au Moyen-Orient. Nous assistons à un tournant historique où le berceau de l'économie pétrolière se réinvente en tant que laboratoire mondial pour l'avenir d'un transport urbain durable et intégré. Explorons cette transition, depuis les ambitions des « mégaprojets » de l'Arabie saoudite jusqu'aux rues intelligentes hyper-réglementées de Dubaï, en passant par les corridors riches en données de Tel Aviv et Doha.

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Le paysage quantitatif : une région en pleine croissance

Pour comprendre l'ampleur du changement, il faut d'abord examiner les chiffres. La région Moyen-Orient et Afrique (MEA) devrait actuellement être le marché mondial qui connaîtra la croissance la plus rapide en matière de véhicules partagés. Alors que l'Europe et l'Amérique du Nord ont fourni les premiers modèles de mobilité partagée, la région MEA devrait connaître une croissance fulgurante, stimulée par des initiatives gouvernementales telles que la Vision 2030 de l'Arabie saoudite et la stratégie de mobilité intelligente des Émirats arabes unis. Le marché mondial de la mobilité partagée, évalué à environ 242,51 milliards de dollars en 2024, est en passe d'atteindre près d'un trillion de dollars d'ici 2033. Dans ce contexte, le Moyen-Orient renforce rapidement sa présence, le marché de la micromobilité des Émirats arabes unis devant à lui seul doubler entre 2024 et 2030.

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Statistiques sur le déploiement du marché régional (2024-2025)

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Au Moyen-Orient, les infrastructures ne sont pas seulement un service public, elles sont aussi l'expression d'une volonté nationale. Le passage de la construction d'autoroutes à dix voies à celle de « dorsales viables » représente une opportunité majeure pour le secteur de la micromobilité partagée. La région s'éloigne du modèle d'urbanisme centré sur la voiture qui a marqué la fin du XXe siècle pour s'orienter vers un modèle de « ville 20 minutes » où les habitants peuvent accéder à tout ce dont ils ont besoin à pied ou à vélo.

Le boulevard sportif de Riyad est sans doute le projet de mobilité active le plus ambitieux de la planète. S'étendant sur plus de 135 km, il est conçu pour être le plus grand parc linéaire urbain au monde. Il ne s'agit pas simplement d'une piste cyclable, mais d'une reconfiguration fondamentale de la ville de Riyad. En février 2025, le projet avait achevé 83 km de pistes, atteignant un taux d'achèvement de 40 %.

En mettant à disposition 220 km de pistes cyclables sécurisées, Riyad élimine systématiquement le principal obstacle à la micromobilité : la crainte de partager la route avec des véhicules roulant à grande vitesse. Pour combler le vide pendant la construction, l'expérience cycliste immersive « RIYDE » a été lancée, utilisant la réalité virtuelle et des cabines climatisées pour initier une nouvelle génération de cyclistes saoudiens au vélo.

Pour ne pas être en reste, Dubaï met en œuvre son « Plan directeur urbain 2040 », qui comprend « The Loop », une autoroute cyclable climatisée de 93 km qui sert d'artère environnementale à la ville. Ce projet s'attaque de front au « défi climatique ». En créant un environnement à température contrôlée, Dubaï fait en sorte que la micromobilité ne soit pas une activité saisonnière, mais une option de transport viable tout au long de l'année. La Roads and Transport Authority (RTA) a déjà constaté une augmentation de 66 % des trajets en vélo partagé entre 2022 et 2024, dont 76 % sont des trajets essentiels du premier et du dernier kilomètre.

Si l'ambition est sans limite, les défis à relever au Moyen-Orient sont structurels et considérables. Les conditions météorologiques extrêmes restent la contrainte opérationnelle la plus importante. Les températures dépassant 45 °C pendant l'été peuvent rendre l'utilisation des trottinettes électriques en extérieur physiquement dangereuse. Cela a conduit à un modèle de demande « bimodal » : une utilisation élevée pendant les mois d'hiver plus frais et une activité intense en soirée pendant l'été. Pour les opérateurs, cela signifie que les véhicules doivent être construits selon des spécifications spécialisées.

Le cadre réglementaire est en pleine mutation. Sur certains marchés, les politiques sont encore « immatures », ce qui entraîne des lacunes en matière de conformité. Au Qatar, par exemple, seuls 35 % des opérateurs étaient pleinement conformes aux réglementations locales en matière de transport en 2023. Ce manque de surveillance conduit souvent au « chaos de la micromobilité » observé lors des premiers déploiements en Europe : encombrement des trottoirs, stationnement inapproprié et incidents liés à la sécurité.

De plus, bien que moins ancrée que dans d'autres régions du monde, la dépendance historique de la région à l'égard de la voiture particulière a créé une inertie culturelle. Dans de nombreuses villes du Moyen-Orient, le vélo est encore principalement considéré comme une activité de loisirs pour les familles dans les parcs plutôt que comme un moyen de transport sérieux. Pour surmonter cela, il ne suffit pas de créer des pistes cyclables, il faut aussi changer la perception du public, une transition que Vianova aide à faciliter en fournissant des données qui prouvent que la micromobilité réduit réellement les embouteillages.

Le Moyen-Orient est devenu un terrain de concurrence acharnée tant pour les poids lourds mondiaux que pour les start-ups locales. Le marché est en pleine consolidation, certains acteurs prospérant tandis que d'autres succombent aux pressions propres à la région.

Opérateurs actifs et évolutions du marché

• 🚗📱 Careem (la super-application) : suite à son rachat par Uber, Careem est devenue la « super-application » régionale, intégrant les transports, les livraisons et les paiements. Son réseau Careem Bike à Dubaï est un modèle de partenariat public-privé, démontrant comment il est possible d'atteindre une certaine envergure tout en respectant une réglementation stricte.
• 🛴🌍 Lime et Dott : ces géants internationaux ont réussi à s'implanter aux Émirats arabes unis et en Israël. Lime, en particulier, s'est adapté en doublant son personnel opérationnel dans les rues afin de maintenir une disponibilité élevée des véhicules pendant les heures de pointe.
• 🇦🇪🤝 Champions locaux (Arnab et Skurrt) : ces opérateurs connaissent parfaitement le terrain local. Approuvés par la RTA de Dubaï, Arnab et Skurrt ont été les premiers à intégrer les paiements par carte nol, permettant aux utilisateurs de louer des scooters en utilisant leur crédit métro.
• 📉🚪 Le départ de Fenix : autrefois acteur régional de premier plan, Fenix s'est largement retiré ou a consolidé ses activités, soulignant la nature capitalistique du marché et la difficulté de se développer sans un écosystème « Super-App ».

Dans des villes comme Dubaï et Riyad, où les embouteillages atteignent des niveaux records, la mobilité partagée est la solution, mais les données en sont le moteur. Avec un taux d'embouteillage de 43,7 % à Riyad et l'expansion tentaculaire de Dubaï, se contenter de « déposer des trottinettes » dans une ville est la recette du désastre. C'est là que Vianova intervient en tant qu'agrégateur tiers de confiance.

Gérer le trottoir et le nuage

Vianova fournit l'infrastructure numérique qui permet aux villes et aux opérateurs de coexister. Notre plateforme agrège et analyse les données de mobilité en temps réel et historiques provenant de dizaines de sources, fournissant ainsi une « source unique de vérité ».

• 🅿️📍 Gestion du stationnement : grâce à la technologie de géorepérage, nous aidons des villes comme Abu Dhabi et Dubaï à faire respecter les zones de stationnement interdit et à encourager les pôles de mobilité. La surveillance en temps réel de la conformité réduit l'encombrement des trottoirs et garantit la disponibilité des véhicules là où la demande est la plus forte, à proximité des stations de métro et des centres commerciaux.

• 🛡️📐 Informations sur la planification : nos outils d'analyse permettent aux urbanistes d'identifier les zones à risque où les accidents sont plus susceptibles de se produire. Cette approche fondée sur les données facilite les interventions ciblées sur les infrastructures, telles que l'ajout de pistes cyclables ou la réduction des limites de vitesse dans les zones à haut risque.

• 📈⚙️ Indicateurs de performance : nous automatisons plus de 150 indicateurs de performance opérationnelle, permettant ainsi aux autorités d'évaluer l'impact réel de leurs politiques de mobilité. Les scooters sont-ils préférés aux voitures par un nombre croissant de personnes ? Vianova élabore les modèles de données qui apportent la réponse.

« La transparence et la confiance facilitent la communication qui conduit à une meilleure collaboration entre les opérateurs et les villes. » « Au Moyen-Orient, où la gouvernance est centralisée, cette « transparence » est la monnaie du progrès. » - Thibault Castagne, PDG

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Le miroir européen : leçons de contraste

La comparaison entre le Moyen-Orient et l'Europe révèle une différence fondamentale dans l'évolution urbaine. En Europe, la mobilité partagée est souvent une expérience « axée sur la demande », intégrée a posteriori dans des tissus urbains denses et historiques. Les villes européennes comme Paris et Berlin ont une culture cycliste profondément ancrée, mais elles sont confrontées à un espace limité. La croissance de la micro-mobilité partagée est largement due aux conditions favorables du marché et à la volonté d'améliorer un mode de vie déjà peu dépendant de la voiture, riche en déplacements à pied et en transports publics, avec de nouvelles formes de transport qui peuvent être plus pratiques ou plus rapides, comme les vélos et les trottinettes partagés.

En revanche, le Moyen-Orient est « stratégique et dirigé par l'État ». La mobilité est intégrée en amont dans la conception urbaine. Alors que l'Europe privilégie l'implication des municipalités et l'intégration aux réseaux de transport historiques, le Moyen-Orient privilégie les partenariats public-privé à grande échelle et les infrastructures flambant neuves, construites spécialement à cet effet.

L'horizon de l'innovation : véhicules autonomes et réalités en temps réel

Le Moyen-Orient ne se contente pas de rattraper son retard sur le reste du monde, il est à la pointe de l'innovation en matière de mobilité. La région est en passe de devenir le centre mondial du déploiement des véhicules autonomes (VA) et de la gestion intégrée du trafic.

La position de l'Arabie saoudite sur les véhicules autonomes est extrêmement positive et ambitieuse. En juillet 2025, Riyad a lancé son premier projet pilote de robotaxis autonomes, avec pour objectif de passer à une exploitation commerciale complète d'ici la fin de l'année. Pour soutenir cette accélération, l'Autorité générale des transports (TGA) a mis en place un bac à sable réglementaire, permettant aux entreprises de tester des robots de livraison et des navettes autonomes sous stricte surveillance.

Dubaï montre la voie avec son réseau de véhicules connectés intelligents (V2X). Présenté lors du salon GITEX 2025, ce système relie directement les feux de signalisation aux tableaux de bord des véhicules, permettant ainsi un contrôle prédictif du trafic. En utilisant l'IA pour ajuster en temps réel la durée des feux en fonction du flux réel de la circulation, le système a déjà réduit les retards de 25 %.

De plus, la région intègre le partage de données en temps réel avec les véhicules commerciaux et les taxis. Le laboratoire d'analyse des données de transport de Dubaï utilise des modèles prédictifs pour prévoir les schémas de circulation lors d'événements majeurs, garantissant ainsi la fluidité du trafic dans la ville, même en cas de demande extrême.

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Une vision pour une région plus verte et plus intelligente

À l'horizon 2030, le Moyen-Orient est en passe de dépasser une grande partie du monde occidental en matière de mobilité urbaine. La combinaison d'une ambition sans limite, d'investissements massifs et d'une approche axée sur les données est en train de façonner un modèle puissant pour la ville du XXIe siècle .

Chez Vianova, nous sommes fiers d'être le tissu conjonctif de cet écosystème. Le Moyen-Orient n'est plus un « nouveau marché émergent »; c'est la frontière de la révolution de la mobilité. Pour ceux d'entre nous qui travaillent dans ce secteur, le message est clair : l'avenir des transports s'écrit dans le désert, et il est électrique, partagé et alimenté par les données.

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À propos de Vianova

Vianova est la solution d'analyse de données pour exploiter le monde de la mobilité. Notre plateforme exploite la puissance des véhicules connectés et des données IoT, afin de fournir des informations exploitables pour planifier des infrastructures de transport plus sûres, plus écologiques et plus efficaces.

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Qu'il s'agisse de permettre la régulation de la mobilité partagée, de transformer les livraisons du dernier kilomètre ou de cartographier les points chauds des routes, Vianova est au service de plus de 150 villes, opérateurs de flotte et entreprises à travers le monde pour changer la façon dont les personnes et les marchandises se déplacent.

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