💡 L'impact de l'éclairage sur la sécurité routière

‍Lecontexte

La métropole de Lyon est un chef de file en matière de mobilité durable, avec 1,4 million d'habitants au sein d'un gouvernement régional nouvellement regroupé. Première métropole française à rejoindre le programme "Vision zéro", Lyon a pour objectif de réduire de moitié le nombre d'accidents d'ici 2030 et d'atteindre zéro mort et zéro blessé d'ici 2050. La ville a déjà mis en œuvre plusieurs initiatives progressistes, notamment une politique de limitation de la vitesse à 30 km/h dans toute la zone urbaine depuis 2022 et l'ambitieux projet des Voies Lyonnaises, qui offrira 250 kilomètres de pistes cyclables sécurisées d'ici 2026.

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Les efforts de Lyon s'inscrivent également dans le cadre du programme européen REALLOCATE, qui soutient les villes dans la mise en œuvre de stratégies de sécurité routière durables dans le cadre de la Vision zéro.

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Le problème

Tout en accordant la priorité à la sécurité routière, la ville se préoccupe également des stratégies de décarbonisation et de réduction de son impact sur le climat. Lyon a dû relever le défi de trouver un équilibre entre l'efficacité énergétique et la sécurité routière lorsqu'elle a décidé d'éteindre l'éclairage des voies rapides. La ville devait évaluer si la réduction de l'éclairage aurait un impact sur les taux de collision, en particulier pour les usagers de la route vulnérables dans les zones sombres où la visibilité des caméras est limitée.

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La sécurité peut-elle être maintenue (voire améliorée) grâce à la réduction de l'éclairage public sur les grandes autoroutes ? La Métropole du Grand Lyon a mis en œuvre une stratégie innovante de réduction de l'éclairage sur ses routes périphériques (D383/D301) en décembre 2022. La ville a réduit son inventaire d'éclairage de plus de 90% - en conservant les lumières principalement dans les zones à forte densité de piétons et de cyclistes.

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Ce plan a également soutenu l'engagement de Lyon à réduire la consommation d'énergie et à lutter contre la pollution lumineuse pour protéger la biodiversité, en alignant les améliorations de la sécurité routière sur les objectifs climatiques.

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Approche technique

En utilisant la plateforme d'intelligence de Vianova (VIP), la ville a mené une analyse complète avant/après en utilisant plusieurs sources de données et méthodologies.

Les données proviennent à la fois du registre existant des collisions historiques (géré en France au niveau national) et des données des véhicules connectés qui capturent la position et le comportement des conducteurs. Cette combinaison de sources permet à la ville d'évaluer à la fois l'occurrence des collisions, mais aussi l'occurrence des "quasi-accidents", évalués par une décélération rapide.

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Pierre Soulard, partenaire du projet, explique : "L'utilisation des données comportementales est un moyen de valider plus rapidement les effets d'une décision sur la sécurité routière, car la base de données des accidents est - heureusement - réduite, mais nécessite en fait un recul de 5 ans pour être jugée représentative : c'est la valeur ajoutée de votre plateforme dans la fusion des données (et d'autant plus riche pour les données des pompiers)."

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Cette approche intégrée a permis à Lyon d'évaluer l'impact de la réduction de l'éclairage au moyen de plusieurs indicateurs de sécurité complémentaires, offrant ainsi une vision globale de l'efficacité de l'intervention sur une période de plusieurs années, y compris une période de référence avant la réduction de l'éclairage ainsi que la nouvelle période de test de l'éclairage réduit.

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En utilisant la plateforme d'intelligence de Vianova (VIP), la ville a créé un rapport complet avant/après des données de collision sur les itinéraires D383/D301 ciblés, en examinant à la fois les incidents globaux et les incidents nocturnes (de 19 heures à 7 heures du matin).

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Les résultats

Malgré la réduction de la visibilité lumineuse, la ville a pu identifier une réduction de 10 % des collisions par rapport à l'année précédente, y compris une réduction de 6 % pendant les heures de nuit. Le nombre de collisions graves et mortelles pendant les heures de nuit a été divisé par deux, passant à 7 pour l'année 2023. Le changement d'éclairage ne semble pas avoir eu d'impact négatif sur la sécurité et pourrait même avoir rendu les conducteurs plus prudents en raison de l'état d'esprit accru nécessaire pour conduire en s'appuyant sur les phares.

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Bien que les résultats soient impressionnants, l'ensemble de données sur les collisions représente un petit échantillon et doit donc être validé par un plus grand nombre d'indicateurs. Ce modèle a été reproduit dans les modèles de comportement visibles dans les données des véhicules connectés. Il est important de noter que le changement de visibilité a entraîné une diminution de 22 % des freinages brusques entre les deux périodes, les conducteurs s'étant adaptés à une route où la visibilité est réduite et à la nécessité de faire preuve de prudence.

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En outre, la ville a pu constater un meilleur respect des limitations de vitesse pendant les heures de nuit, les taux de dépassement diminuant de 8 % pendant la fenêtre critique entre 20 et 23 heures.

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Résultats

Grâce à la combinaison des données sur les collisions et les comportements, Lyon a pu valider et étendre son projet pilote et continuer à progresser vers les objectifs de la Vision Zéro.

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À propos de Vianova

Vianova est la solution d'analyse de données pour exploiter le monde de la mobilité. Notre plateforme exploite la puissance des véhicules connectés et des données IoT, afin de fournir des informations exploitables pour planifier des infrastructures de transport plus sûres, plus écologiques et plus efficaces.

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Qu'il s'agisse de permettre la régulation de la mobilité partagée, de transformer les livraisons du dernier kilomètre ou de cartographier les points chauds des routes, Vianova est au service de plus de 150 villes, opérateurs de flotte et entreprises à travers le monde pour changer la façon dont les personnes et les marchandises se déplacent.

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