Cinq grands défis pour la livraison de marchandises

Ce n'est un secret pour personne que la pandémie de COVID-19 a entraîné des changements substantiels dans la livraison de marchandises en milieu urbain. Mais les tendances avaient déjà évolué de manière significative auparavant. L'essor des achats en ligne, le désir de produits différents et la volonté de payer un supplément pour des services rapides se combinent pour restructurer fondamentalement la circulation des marchandises dans les villes.

Depuis un certain temps, Vianova travaille sur ce nouveau défi, aux côtés de partenaires du secteur public et d'entreprises privées. Nous avons passé ces derniers mois à discuter avec des personnes à tous les stades du processus logistique, alors que nous commençons à élaborer des solutions pour certaines des villes les plus problématiques du monde, notamment Paris et Mexico. Voici ce que nous avons entendu au sujet de notre prochaine étape :

Les aires de livraison ne desservent qu'un petit nombre de livraisons

Au cours des dernières décennies, les aires de livraison étaient destinées à coordonner l'enlèvement ou le dépôt de gros volumes de fournitures, une ou deux fois par jour. Pensez au processus d'approvisionnement d'une épicerie : un gros camion qui décharge pendant 5 à 20 minutes. La croissance explosive des livraisons plus petites et plus rapides (le temps de transfert cible est généralement de 90 secondes pour un opérateur) remet en question l'infrastructure existante.

L'emplacement des zones de livraison de marchandises est souvent aléatoire et repose sur une série de demandes (qui peuvent avoir été faites des décennies avant que les occupants actuels ne s'installent). L'emplacement de ces zones est peu numérisé, ce qui signifie que les villes ne connaissent souvent pas leur propre inventaire de zones de chargement et ne sont donc pas en mesure de le partager avec les entreprises qui effectuent des livraisons. En outre, les utilisations concurrentes de l'emprise (par exemple, l'installation temporaire de sièges en plein air, qui a explosé au cours des 18 derniers mois) entrent en conflit avec les aires de livraison existantes.

La réalité pratique est que la majorité des marchandises sont désormais livrées en dehors des zones de chargement traditionnellement marquées, en particulier en Europe. Pour remédier à cette disparité, il faut repenser le portefeuille d'infrastructures existant et essayer de nouvelles stratégies pour de nouveaux modes.

Les problèmes sont d'ordre technologique, mais aussi organisationnel.

Contrairement à ce qui se passe dans le domaine de la mobilité partagée pour le déplacement des personnes, la livraison de marchandises n'a pas fait l'objet d'une attention aussi soutenue au cours des dernières années. Cela signifie que de nombreuses règles et politiques régissant la livraison de marchandises reposent encore sur des approches dépassées. Par exemple, le fait de déléguer les demandes de zones de chargement aux services de police dans le cadre de l'octroi de permis peut conduire à une perte de vision de l'interaction plus large entre la circulation des marchandises et celle des personnes. Les réglementations qui affectent certaines entreprises de livraison plus que d'autres (par exemple, l'interdiction d'utiliser des scooters pour les livraisons) peuvent en fin de compte limiter l'efficacité des solutions nouvelles et innovantes.

L'infrastructure cycliste existante n'est pas suffisante pour permettre la distribution à grande échelle de vélos électriques.

Ces dernières années, les villes européennes ont réalisé des progrès considérables dans la mise en place d'infrastructures cyclables supplémentaires pour aider les voyageurs à deux roues, une tendance qui a reçu un coup de fouet massif grâce aux investissements réalisés pendant la pandémie. Mais l'infrastructure commence à fléchir sous le poids de l'augmentation des livraisons. Non seulement les vélos-cargos sont plus grands (ce qui pose des problèmes dans les voies très fréquentées ou étroites), mais ils démarrent et s'arrêtent fréquemment, ce qui pose des problèmes dans les voies. Si l'on ajoute à cela le manque d'infrastructures de stationnement pour vélos de qualité, les opérateurs se disent prêts à passer aux vélos électriques, mais ils sont limités par la physique et par le fait que les pistes cyclables sont de plus en plus encombrées, au même titre que les routes.

Les entreprises sont à la fois en concurrence et en collaboration

Les entreprises de l'écosystème ont toutes intérêt à travailler ensemble. Lorsqu'elles font pression ensemble, les entreprises sont en mesure d'amener la ville à ajuster ses politiques ou à ajouter de nouvelles infrastructures. Cependant, les entreprises sont aussi farouchement indépendantes - elles se font concurrence sur les prix, la fiabilité et la portée géographique. Ces deux tendances s'opposent l'une à l'autre et ont entravé certains travaux portant sur des approches d'action collective (en particulier l'élaboration de normes de données). Pour faire avancer les choses, les entreprises devront tirer les leçons de la micro-mobilité partagée et d'autres modèles sur la manière de partager de manière appropriée et sûre les données qui soutiennent leurs objectifs tout en protégeant leurs intérêts commerciaux.

Les problèmes spatiaux peuvent nécessiter des solutions temporelles

La livraison de nuit n'est certainement pas un concept nouveau, mais les entreprises réfléchissent de plus en plus à la manière dont cette technique pourrait être appliquée à un éventail plus large de clients (y compris les consommateurs) et à différentes étapes du cycle de vie de la livraison (par exemple, livrer des colis à un point relais pendant la nuit, puis effectuer la livraison finale le jour suivant). Les livraisons nocturnes peuvent également ouvrir la voie à des utilisations créatives d'infrastructures existantes dont l'usage est le plus fréquent pendant la journée - imaginez l'utilisation de bus et de berges pour des livraisons à grande échelle.

Nous recherchons des partenaires innovants qui souhaitent relever les défis de la livraison de marchandises avec nous ! N'hésitez pas à nous contacter pour en discuter !

À propos de Vianova

Vianova est la plateforme d'intelligence de la mobilité de confiance pour les villes et les fournisseurs de mobilité afin d'atteindre CarbonZero et VisionZero. Notre plateforme de données aide les fournisseurs de transport et les villes à mieux intégrer et gérer les solutions de transport partagé, connecté, électrique et autonome dans l'espace urbain, ce qui permet une meilleure utilisation des infrastructures de la ville et favorise une mobilité plus sûre et plus durable. Vianova a des bureaux à Paris, Zürich et Londres.

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