Après une décennie de stagnation, comment le Royaume-Uni peut-il améliorer la sécurité routière dans les années à venir ?

Le Royaume-Uni a la chance d'avoir des routes parmi les plus sûres au monde. À l'heure actuelle, seuls sept pays comptent moins de morts sur les routes par personne que le Royaume-Uni. Pourtant, le coût humain et économique des accidents de la route est énorme. En moyenne, 1 700 personnes perdent la vie sur les routes britanniques chaque année et 27 000 autres sont gravement blessées. Le ministère des transports estime que le coût économique total des accidents de la route s'élève à plus de 34 milliards de livres sterling par an.

Au cours des années 1990 et 2000, le Royaume-Uni a réalisé d'énormes progrès dans la réduction du nombre de tués sur les routes, en partie grâce à des plans gouvernementaux nationaux ambitieux, tels que la stratégie nationale des années 2000 "Tomorrow's roads : safer for everyone" (lesroutes de demain : plus sûres pour tous). Ces plans ont été le catalyseur d'une série d'interventions coordonnées en matière de sécurité routière, notamment des campagnes de sensibilisation à la sécurité (par exemple Think !), des améliorations des infrastructures pour les piétons et les cyclistes, des examens de conduite plus rigoureux et une meilleure application du code de la route.

Les stratégies ont fonctionné. Au début des années 90, on comptait environ 4 000 morts par an sur les routes britanniques. Deux décennies plus tard, le nombre annuel de décès sur les routes avait plus que diminué de moitié - en 2010, on dénombrait 1 850 décès.

Aujourd'hui, cependant, la sécurité routière au Royaume-Uni pose un problème alarmant. Depuis plus d'une décennie, il n'y a pas eu de réduction significative du nombre de tués sur les routes, la plupart des changements dans le nombre de tués étant attribués à des facteurs externes, par exemple la diminution de l'utilisation des routes pendant la pandémie de coronavirus. En fait, au cours des dix dernières années, le Royaume-Uni a été l'avant-dernier pays d'Europe pour ce qui est de l'amélioration de la sécurité routière.

Au cours des 12 dernières années, alors que des progrès variables ont été réalisés au niveau local, le gouvernement central n'a pas fait de la sécurité routière une priorité, a refusé de fixer des objectifs nationaux de réduction du nombre de victimes et n'a pas réussi à élaborer un plan global pour réaliser des progrès significatifs à l'échelle nationale. Pour l'avenir, cet article explore 5 façons dont le Royaume-Uni peut contribuer à garantir que les échecs des 12 dernières années ne se répètent pas.

1. Fixer des objectifs nationaux de réduction du nombre de victimes et viser la "Vision zéro

Pendant cette phase de stagnation de la sécurité routière, il n'y avait pas d'objectif clairement défini pour réduire davantage le nombre de victimes et l'ambition du gouvernement central de travailler sur cette question était généralement faible. Le dernier cadre stratégique national pour la sécurité routière a été publié en 2011, au début de la période sans réduction du nombre de victimes au Royaume-Uni. Contrairement aux deux stratégies nationales de sécurité routière précédentes (publiées en 1987 et 2000) qui ont marqué des décennies de progrès, le cadre stratégique de 2011 pour la sécurité routière était dépourvu d'objectifs de réduction de la sécurité routière.

Les objectifs de réduction du nombre de victimes sont "la décision politique la plusimportante" que le gouvernement puisse prendre pour améliorer la sécurité routière, selon le directeur exécutif du Conseil consultatif parlementaire pour la sécurité des transports (PACTS). Ainsi, lorsque le gouvernement publiera le prochain plan national de sécurité routière, qui a déjà été retardé de quelques années, l'inclusion d'objectifs de réduction du nombre de victimes sera essentielle pour motiver une action coordonnée, justifier le financement et assurer la responsabilité.

Le gouvernement doit faire une déclaration politique pour promouvoir la sécurité routière et réduire le nombre de morts et de blessés graves. Le projet international Vision zéro - un engagement à éliminer les décès et les blessures graves dus aux accidents de la route - fournit le cadre adéquat et devrait être intégré dans les plans nationaux.

Des objectifs aussi ambitieux suscitent déjà un vif intérêt au niveau local et la dynamique s'amplifie rapidement. Au cours des deux dernières semaines, l'autorité combinée de la région urbaine de Liverpool a annoncé sa stratégie de sécurité routière qui vise à garantir que, d'ici 2040, il n'y ait plus de collisions évitables sur les routes de la région. Liverpool suit d'autres villes et autorités ayant adopté la Vision zéro, notamment Blackpool (la première autorité à s'engager à atteindre les objectifs de la Vision zéro au Royaume-Uni), Brighton et Hove, Transport for London et le conseil municipal d'Édimbourg.

2. Introduire davantage de limitations de vitesse à 20mph et améliorer l'application de la réglementation

La vitesse reste l'une des principales causes d'accidents de la route au Royaume-Uni et dans le monde. Un accident mortel sur quatre est dû à une personne roulant trop vite, soit parce que le conducteur a dépassé la limite de vitesse affichée, soit parce qu'il roule à une vitesse inadaptée à la route ou aux conditions météorologiques. C'est pourquoi la réduction des limitations de vitesse est régulièrement présentée comme l'un des moyens les plus efficaces d'améliorer la sécurité routière au Royaume-Uni.

L'introduction de limitations de vitesse à 20 miles par heure dans les zones urbaines existe depuis plusieurs années - la première limitation de vitesse à 20 miles par heure a été introduite à Tinsley, Sheffield, en 1990. Cependant, ces dernières années, le mouvement " 20's Plenty" a pris de l'ampleur dans tout le pays, avec plus de 120 localités au Royaume-Uni ayant introduit des limitations de vitesse à 20 miles par heure. Le Pays de Galles a récemment adopté une loi pour devenir la première nation au monde à adopter des limitations de vitesse à 20 miles par heure dans les rues résidentielles, qui entreront en vigueur en 2023.

L'introduction de limitations de vitesse à 20 miles par heure a eu des effets extrêmement positifs. Par exemple, dans certaines zones de Londres, les limitations de vitesse à 20 miles par heure ont contribué à réduire de 50 % le nombre d'enfants tués ou gravement blessés sur les routes(voir le British Medical Journal).

Toutefois, un problème majeur subsiste : il est extrêmement difficile de faire appliquer ces systèmes. Bien que les autorités locales soient habilitées à les faire respecter, elles ne disposent généralement pas du budget nécessaire à l'achat de l'équipement adéquat pour les faire respecter. Les autorités peuvent généralement adopter plusieurs approches pour faire respecter ces limitations de vitesse, par exemple : 1) introduire des mesures de modération du trafic (par exemple, des ralentisseurs) de manière à ce que les dispositifs s'appliquent d'eux-mêmes ou 2) mettre en place des équipements tels que des caméras de surveillance de la vitesse.

Il semble toutefois que les choses soient sur le point de changer, puisque le conseil municipal de Wandsworth, à Londres, s'apprête à adopter la seconde approche. Pour la première fois au Royaume-Uni, le conseil a récemment obtenu l'autorisation de piloter l'application des limitations de vitesse à 20 miles par heure. Espérons que cet essai sera couronné de succès et que d'autres autorités à travers le pays suivront l'exemple.

En raison des contraintes budgétaires, les autorités ne peuvent pas s'attendre à introduire des mesures de contrôle à chaque endroit du réseau routier, d'où la nécessité de prendre des décisions pour s'assurer que l'infrastructure et l'équipement de contrôle sont positionnés de manière optimale. L'outil de sécurité routière de Vianova outil de sécurité routière de Vianova de Vianova permet de planifier au mieux l'équipement et l'infrastructure de contrôle des limitations de vitesse et d'évaluer l'impact de la réduction des limitations de vitesse.

3. Des infrastructures plus adéquates pour les cyclistes, les piétons et les nouvelles formes de mobilité

Les modes d'utilisation des routes britanniques évoluent rapidement. Le vélo, à la fois comme activité de loisir et comme moyen de transport, est plus populaire que jamais - le trafic pédestre a augmenté de 95 % depuis 2004. De nouveaux modes de transport, tels que les scooters électriques et les vélos-cargos, ont été introduits sur les routes du pays. Dans le même temps, les livraisons à domicile ont explosé, augmentant le nombre de poids lourds dans les centres-villes et introduisant de nouveaux défis tels que le stationnement en double file.

Le pays n'a pas réagi de manière adéquate en adaptant l'infrastructure routière, essentiellement centrée sur les voitures, à l'augmentation du nombre de véhicules routiers légers (tels que les vélos, les vélos-cargos et les scooters électriques). Là encore, les statistiques le prouvent : entre 2004 et 2020, le nombre annuel de cyclistes tués est passé de 134 en 2004 à 141 en 2020.

Le gouvernement britannique doit investir davantage dans son réseau cyclable et les investissements doivent être ciblés sur les zones qui présentent le plus de risques. Un rapport du ministère des transports a révélé que la plupart (68 %) des collisions graves entre cyclistes ont lieu aux carrefours. Les interventions doivent donc être ciblées sur ces zones du réseau routier. Plusieurs approches peuvent être appliquées, telles que des mesures d'apaisement physique et des limitations de vitesse réduites. Le Royaume-Uni peut s'inspirer des interventions menées en Europe continentale, comme le marquage des pistes cyclables aux carrefours - une intervention de sécurité routière qui n'est pas très répandue dans le pays.

L'utilisation croissante de nouveaux modes de transport tels que les vélos électriques, les scooters électriques et d'autres formes de micro-mobilité peut également contribuer à justifier la promotion de l'infrastructure piétonne et une plus grande séparation entre les véhicules personnels et les piétons. Les principaux arguments contre les zones piétonnes sont qu'elles peuvent réduire la mobilité, mais les nouveaux modes de transport électrique léger peuvent assurer une accessibilité adéquate sans nécessiter d'automobiles personnelles.

4. Se concentrer sur des méthodes de planification de la sécurité routière proactives et non réactives

Les objectifs ambitieux en matière de sécurité routière, tels que les approches "Vision zéro", donnent le ton pour l'amélioration de la sécurité routière, mais sans interventions appropriées sur le terrain, ces objectifs ne pourront jamais être atteints. Sur une sélection d'autorités britanniques présentées dans le graphique ci-dessous qui ont appliqué une approche "Vision zéro" pendant plus de cinq ans, seules Édimbourg et Brighton & Hove ont réduit le nombre de tués sur les routes d'une manière significativement plus importante que la moyenne nationale.

Cela pourrait être dû en partie au fait que les méthodes traditionnelles de planification et d'ingénierie de la sécurité routière ne sont tout simplement pas assez souples pour atteindre des objectifs aussi ambitieux. Les méthodes traditionnelles de planification et d'ingénierie de la sécurité routière consistent généralement à mettre en œuvre les améliorations nécessaires sur les sites dangereux existants afin d'y améliorer la sécurité routière. En substance, la planification réactive de la sécurité consiste à examiner les endroits où des incidents se sont produits et à prendre les mesures appropriées pour réduire les risques à l'avenir.

Il est pratiquement impossible d'atteindre les objectifs de la Vision zéro si les interventions n'ont lieu qu'après que les collisions ont révélé des problèmes de sécurité, surtout si l'on considère la rapidité avec laquelle l'utilisation des routes britanniques évolue. Il sera donc nécessaire d'adopter une approche proactive, qui évalue les risques routiers avant que les accidents ne se produisent, pour atteindre les objectifs locaux de la "Vision zéro". Pour prendre des décisions proactives, les autorités devront avoir accès aux bons outils et aux bonnes données pour les aider à prendre des décisions de planification proactives, comme l'outil de sécurité routière de Vianova, le outil de sécurité routière de Vianova.

5. Utilisation des données des véhicules connectés

Les véhicules modernes (voitures particulières, camionnettes de livraison, scooters électriques, etc.) sont des capteurs sur roues, ce qui en fait des outils de collecte de grandes quantités de données géolocalisées en temps réel dans les villes et sur nos réseaux routiers. Utilisées correctement, ces données peuvent être une mine d'or pour la planification de la sécurité routière.

Aujourd'hui, les véhicules connectés modernes peuvent avoir entre 60 et 100 capteurs à bord. Ces capteurs recueillent toute une série d'informations, notamment la température, la pression d'huile et le niveau d'émission. Mais ce qui est important pour la sécurité routière, c'est qu'ils peuvent également détecter les incidents de freinage brusque, la vitesse des véhicules, les coups de volant et les accélérations brusques, qui peuvent tous être des indicateurs d'un comportement de conduite sûr. En général, ces données ne sont pas accessibles aux autorités locales, aux autorités routières ou aux planificateurs/ingénieurs des transports et sont principalement utilisées dans les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) internes pour, par exemple, avertir les conducteurs des dangers et les aider à se garer. Chez Vianova, nous nous sommes lancés dans un projet visant à changer cette situation.

L'outil de sécurité routière de Vianova recueille des données sur les événements ADAS, tels que les freinages brusques ou d'urgence, les excès de vitesse et les survirages, en partenariat avec certains des principaux équipementiers mondiaux. Ces données sont agrégées pour aider les autorités à identifier les zones vulnérables du réseau routier et à évaluer les infrastructures et les politiques mises en œuvre, avant que les accidents ne se produisent.

Cet outil peut améliorer considérablement la compréhension de la sécurité routière par les autorités chargées des autoroutes ou des transports. Les accidents de la route étant (heureusement) très rares, les outils de base tels que les données sur les collisions historiques et les études de vitesse ne permettent pas d'identifier pleinement les vulnérabilités d'un réseau routier. L'outil de sécurité routière de Vianova brosse un tableau beaucoup plus complet des vulnérabilités en matière de sécurité routière et permet aux autorités d'évaluer les interventions en matière d'infrastructure avant que des accidents ne se produisent.

Pour en savoir plus sur l'outil de sécurité routière de Vianova, consultez les informations suivantes :

• notre récente annonce de relations publiques sur la sécurité routière
• notre dernier article Medium sur la sécurité routière

À propos de Vianova

Vianova est la solution d'analyse de données pour exploiter le monde de la mobilité. Notre plateforme exploite la puissance des véhicules connectés et des données IoT, afin de fournir des informations exploitables pour planifier des infrastructures de transport plus sûres, plus écologiques et plus efficaces. Qu'il s'agisse de permettre la réglementation de la mobilité partagée, de transformer les livraisons du dernier kilomètre ou de cartographier les points chauds du risque routier, Vianova est au service de plus de 150 villes, opérateurs de flotte et entreprises à travers le monde pour changer la façon dont les personnes et les marchandises se déplacent.
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