Notre analyse des segments de route a permis à la ville d'identifier les rues les plus fréquentées par les services de mobilité partagée, ce qui a conduit à la construction de plus de 40 km de pistes cyclables temporaires. Après l'introduction des pistes cyclables, le nombre de trajets en mobilité partagée a quintuplé, soutenant l'objectif de la ville de fournir des alternatives sûres et flexibles aux voitures particulières. La ville a également créé et publié 120 nouvelles zones de politique géoreférencées à l'aide de l'API de politique MDS. Les réglementations comprenaient des zones de vitesse réduite, d'interdiction d'accès et d'interdiction de stationnement, ainsi que des pôles de stationnement incitatifs pour les utilisateurs. Cet ensemble de réglementations a réduit l'encombrement des trottoirs, ce qui a permis à la ville de réduire le nombre de patrouilles de rue de 30 %, ce qui lui a permis d'économiser beaucoup de temps et de ressources, tout en améliorant l'opinion publique et politique sur la mobilité partagée.

‍

Vianova a ingéré, traité et agrégé des données brutes provenant de neuf opérateurs de mobilité partagée dans quatre modes (trottinettes électriques, vélos électriques, cyclomoteurs électriques et autopartage), les rendant accessibles à Bruxelles Mobilité sur le tableau de bord de mobilité Vianova, facile à lire et à utiliser.

Au cours du projet, Vianova a analysé les données de mobilité partagée des opérateurs et les a présentées aux responsables de la ville, y compris une présentation de l'analyse de l'impact de Covid-19 sur l'utilisation de la mobilité partagée pendant la pandémie.