Calcul du potentiel d'économie de CO2 à Amsterdam et Talinn

Bien que Tallinn dispose d'un réseau cyclable solide, les lacunes du réseau affectent son utilité. Nous avons construit un modèle de l'utilisation existante, puis identifié des corridors dans la ville où les trajets de moins de 5 km étaient effectués de manière disproportionnée en voiture. En utilisant les données de mobilité partagée des vélos et scooters électriques, nous avons identifié 50 lacunes dans le réseau de pistes cyclables et simulé l'effet d'une croissance différente de l'utilisation des couloirs, à la fois pour les dispositifs partagés et les bicyclettes privées.

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Alors que le centre d'Amsterdam connaît une utilisation exceptionnellement élevée du vélo et des transports publics, certaines zones périphériques restent tributaires de la voiture. Afin d'atteindre les objectifs fixés, la ville espère faire passer ces utilisateurs aux vélos, cyclomoteurs et voitures partagés grâce à l'utilisation de centres de mobilité. Nous avons donc élaboré deux séries de 30 recommandations pour l'emplacement des centres de mobilité, en utilisant un mélange de potentiel d'économie de CO2, de demande prévue et d'ouvertures d'applications qui n'ont pas conduit à des déplacements. Notre modèle propose une optimisation de l'emplacement pour deux objectifs différents : les centres de mobilité qui maximisent les économies potentielles de CO2 et les centres qui peuvent contribuer à une meilleure gestion de l'espace public en organisant la demande.