4 sources de données recoupées au sein d’une même plateforme : accidents relevés par la police (Traxy), accidents relevés par les pompiers (SDMIS), freinages brusques et excès de vitesse détectés par les véhicules connectés. 5 ans de données sur les accidents analysées aux abords du carrefour, de 2021 à 2025. 6 mois entre la création de la première carte d’analyse sur Vianova et le début des travaux sur le terrain. Plus de 100 000 € financés par la mairie du 8e arrondissement sur son budget des travaux publics.

Le contexte

La Métropole de Lyon s'est engagée depuis plusieurs années en faveur de « Vision Zéro », dont l'objectif est de parvenir à zéro décès et zéro blessé grave sur ses routes d'ici 2050. Elle collabore depuis plus de trois ans avec Vianova et la plateforme VIP pour atteindre cet objectif. À Lyon, des habitants, des commerçants du quartier et des parents d’élèves de l’école du quartier ont écrit aux élus de la Métropole pour les alerter sur le danger que représentent les deux passages piétons de la rue Marius Berliet, à la jonction avec la rue Saint-Gervais. Le service de sécurité routière de la Métropole a été chargé de mener une étude : quantifier le sentiment d’insécurité signalé par les riverains et contribuer à trouver une solution.

Le défi

Trouvez une intervention d'aménagement urbain qui pourrait :

• réduire la vitesse sur la rue Marius Berliet ;
• rendre les deux passages piétons plus visibles et plus sûrs ;
• rester compatible avec la ligne de bus à haute fréquence qui longe la rue Marius Berliet ;
• s'adapter aux budgets effectivement disponibles pour les travaux routiers.

La solution

Vianova a mis en place une zone d'analyse autour du carrefour afin que l'étude puisse débuter sans délai. Sur la plateforme, Quentin a pu :

• regrouper cinq ans de rapports d'accidents établis par la police et les pompiers, et associer chacun d'entre eux à un tronçon de rue spécifique ;
• classer les victimes par âge et par mode de déplacement — piétons, cyclistes, utilisateurs de trottinettes ;
• détecter les excès de vitesse modérés et graves, ainsi que les freinages brusques, segment par segment et heure par heure.

Les résultats

La décision a été prise sur la base de cette étude.

• Les données ont montré que la priorité aux piétons n'était pas respectée, que les véhicules motorisés roulaient trop vite et adoptaient un comportement dangereux, et que le passage piéton manquait globalement de visibilité. Rien qu'en 2025, la plateforme a enregistré deux cas de freinage d'urgence au niveau du carrefour lui-même et plusieurs centaines de cas d'excès de vitesse grave — plus de 20 km/h au-dessus de la limite autorisée — à l'approche de celui-ci.
• Quentin a présenté l'étude au service des routes de la Métropole et à la mairie du 8e arrondissement, en proposant plusieurs mesures, notamment l'installation d'un dos d'âne surélevé. La Métropole et la mairie se sont mises d'accord sur cette option : le dos d'âne reste franchissable par les bus, et les trottoirs sont remis au même niveau afin de marquer plus clairement la priorité aux piétons.
• Les habitants ont approuvé le projet lors d'une réunion publique, et la mairie du 8e arrondissement l'a financé sur le solde de son budget local.
• Il ne s'est écoulé qu'un an entre la lettre d'avertissement des riverains et la fin des travaux.

« Sur la plateforme VIP, j’ai pu recouper les données relatives aux collisions issues des bases de données de la police et des pompiers avec les données de vitesse et de freinages brusques provenant des véhicules connectés, et réaliser une étude complète du carrefour. Je l’ai ensuite complétée par des observations sur le terrain portant sur les infrastructures et le comportement des usagers de la route. J’ai présenté cette étude à mes collègues du service des routes et à la mairie du 8e arrondissement, qui s’en sont emparés pour choisir l’intervention la plus pertinente. Quelques mois après l’étude, les travaux ont commencé. » — Quentin Boisson, chargé d’études en sécurité routière, Métropole de Lyon

L'avenir

Une fois le ralentisseur installé, la Métropole pourra continuer à recenser les collisions à ce carrefour et comparer les vitesses et les distances de freinage avant et après.

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