Nouvelles approches de la sécurité routière - Comment Vianova utilise les données des véhicules connectés pour créer des rues plus sûres

Le billet de blog suivant est un extrait de notre dernier livre blanc "Nouvelles approches de la sécurité routière". Pour le télécharger, veuillez cliquer ici.

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Pourquoi parler de sécurité routière ?

Les États-Unis continuent d'aller dans la mauvaise direction, avec une augmentation de 18 % du nombre de tués sur les routes au cours des quatre dernières années. En Europe, une décennie de baisse du nombre de tués sur les routes a été interrompue en 2021, avec une augmentation de 6 % par rapport à l'année précédente.

Les raisons pour lesquelles les collisions augmentent aux États-Unis et dans l'Union européenne sont multiples. L'adoption de modes de transport plus actifs est très bénéfique en termes de qualité de vie et de durabilité environnementale. Les accidents mortels impliquant des piétons et des véhicules à moteur ont augmenté de 80 % depuis le point le plus bas atteint en 2009 et représentent 17 % des accidents mortels.

En outre, les changements de forme des véhicules ont produit des véhicules plus grands, plus lourds et plus mortels, une tendance qui devrait se poursuivre à mesure que les véhicules électriques et leurs grandes batteries représenteront une part plus importante des automobiles en circulation.

La sécurité des rues est au cœur de notre mission, qui consiste à utiliser la technologie pour créer de meilleures villes. La perception qu'ont les gens de leur sécurité sur la route influe sur leur volonté de passer à des modes de transport actifs ou plus économes en espace, tels que la marche, le vélo et la mobilité partagée. En d'autres termes, les routes peu sûres freinent les progrès mondiaux vers la décarbonisation. Nous ne pouvons espérer atteindre des objectifs climatiques ambitieux sans réduire la fréquence et la gravité des collisions, en particulier dans les zones urbaines.

En tant qu'entreprise située au carrefour du transport et des données, Vianova a le sentiment d'être particulièrement bien placée pour contribuer de manière significative à la discussion sur les nouvelles approches en matière de sécurité routière.

Nous travaillons avec des dizaines de villes en Europe et dans le monde, ce qui nous donne une fenêtre sur l'état d'esprit de certains des gouvernements les plus avant-gardistes au monde. Nous travaillons avec des données de véhicules connectés depuis notre création, ce qui nous a permis de comprendre comment les utiliser pour répondre à des questions que la collecte traditionnelle de données pourrait laisser de côté.

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L'approche de la Vision zéro

Le mouvement moderne pour la sécurité routière pourrait être daté de la création de l'objectif "Vision zéro" par le parlement suédois en 1997. À la fois objectif réel et position éthique, la Vision Zéro part du principe qu'aucun décès ou blessure grave ne devrait survenir sur la route.

La vision zéro reconnaît l'humanité (et la faillibilité) des conducteurs -
Si des collisions doivent se produire, des techniques sont nécessaires pour minimiser leur gravité et leurs effets sur les conducteurs et les autres voyageurs qui les entourent.

L'approche de la Vision zéro (mais pas nécessairement les résultats) a fait l'objet d'une attention croissante ces dernières années. L'engagement de réduire à zéro le nombre de tués, souvent associé à une année cible, est de plus en plus présent dans les plans de transport des villes en Europe et aux États-Unis.
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La Vision zéro est-elle un objectif réalisable et réaliste ?

La réponse dépend du niveau d'investissement financier, du capital politique et des progrès technologiques que les villes et les industries pourront réaliser dans les années à venir. Au fur et à mesure que disparaissent les opportunités les plus faciles à saisir, les villes et les industries se trouvent confrontées à de nouveaux défis,

il devient de plus en plus difficile de progresser et la nécessité d'un ciblage plus efficace devient plus importante.

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Notre solution de sécurité routière

Le développement des technologies IdO (Internet des objets) a considérablement facilité l'accès aux données générées par les véhicules connectés. Les véhicules tels que les voitures, les camions et les camionnettes sont désormais équipés d'une série de capteurs qui peuvent fournir des données sur les positions, les vitesses et les directions, ou sur l'utilisation de fonctions telles que les essuie-glaces, les clignotants et les freins. Ce type de données est disponible soit directement auprès du fabricant du véhicule, soit auprès de services de gestion de flotte après-vente. Vianova travaille avec des équipementiers et des agrégateurs de données représentant environ 40 millions de véhicules générant des données aux États-Unis, ainsi qu'environ 30 millions de véhicules générant des données en Europe occidentale, ce qui représente un large éventail de marques et de modèles de véhicules.

Les données relatives aux véhicules connectés ne se limitent pas aux informations concernant les voitures et les camions. De plus en plus, l'utilisation des données télématiques des téléphones portables ou des capteurs embarqués sur les véhicules a permis d'obtenir de nouvelles données sur le comportement des piétons, des cyclistes et des usagers de la micro-mobilité. Ces données sont souvent moins complètes, mais elles donnent néanmoins un aperçu de la densité des usagers de la route vulnérables et fournissent des informations comportementales supplémentaires.

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L'utilisation des données connectées présente plusieurs avantages, notamment par rapport à la collecte de données empiriques (observations manuelles ou utilisation de caméras ou de capteurs). La collecte de données empiriques ne peut pas être effectuée de manière rentable sur une zone étendue, alors que les données sur les véhicules connectés couvrent l'ensemble de la géographie dans laquelle les véhicules circulent. En outre, la collecte de données empiriques ne permet généralement pas de "remonter dans le temps" - il n'est pas possible de collecter des données avant de savoir que l'on veut les collecter.

En revanche, les données des véhicules connectés sont collectées indépendamment du fait que leur utilisation soit connue ou non, ce qui permet de revenir en arrière et d'évaluer des périodes passées. Et comme les données des véhicules connectés sont toujours collectées, elles représentent des observations de comportements anormaux et normaux, ce qui permet de mieux comprendre le rapport entre les comportements.

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Conclusion

‍L'utilisation des données des véhicules connectés dans l'identification des risques et le développement de la sécurité est un nouveau développement passionnant et itératif. En tant que société de logiciels et de solutions de données en tant que service, Vianova est enthousiaste à l'idée de continuer à améliorer l'utilisation de nouvelles sources de données afin de faciliter les décisions de priorisation et de mieux documenter les améliorations apportées au réseau routier.

La réalisation de la vision zéro nécessitera un effort global, intégrant de nouvelles stratégies et techniques pour rendre les rues plus sûres pour tous les voyageurs.

Pour en savoir plus sur notre nouvelle approche de la sécurité routière, vous pouvez télécharger notre livre blanc ici.